Rechte stuurstang

Het rechte staaflichaam is gemaakt van geëxpandeerde stalen buizen aan beide uiteinden en in het vergrote eindgedeelte is een kogelscharnier samengesteld uit een kogelkoppen, een kogelkopzitting, een veerzitting, een drukveer en een schroefplug. Het taps toelopende deel van de kogelgewrichtpen is verbonden met de stuurwip en bevestigd met een moer; de twee zijden van het kogelgewricht zijn gekoppeld met twee kogelgewrichten, het voorste kogelgewricht rust op de eindplug en het achterste kogelgewricht rust op een veer Druk tegen de kogelkop, zodat de twee kogelkoppen de bal vasthouden hoofd strak. Om de kogel en zitting te smeren, kan vet worden geïnjecteerd vanuit de smeernippel. Bij het demonteren en demonteren, zijn de openingen op het rechte staaflichaam voor het in- en uitstappen van de kogelkop bedekt met de huls van de oliekeerring om te voorkomen dat vet naar buiten stroomt en er vuil naar binnen komt.
De drukveer kan automatisch de opening elimineren die wordt veroorzaakt door de slijtage van de kogelkop en de zitting. Er is niet veel ruimte tussen het kleine uiteinde van de veerzitting en de balhoofdzitting, als ruimte voor veerbuffering, en kan de hoeveelheid veercompressie tijdens buffering beperken (voorkom overbelasting van de veer). Wanneer de veer wordt gebroken, kan deze opening er bovendien voor zorgen dat de balhoofdpen niet uit het buisgat komt. De eindplug kan deze opening aanpassen. Tegelijkertijd wordt bij het aanpassen van de opening de voorspanning van de voorste veer aangepast. Na het afstellen wordt de positie van de plug vastgezet met een splitpen om losraken te voorkomen.