Het auto stuursysteem is verdeeld in twee categorieën: mechanisch stuursysteem en stuurbekrachtiging.
Mechanisch stuursysteem
Het mechanische stuursysteem gebruikt de fysieke kracht van de bestuurder als stuurenergie. Het mechanische stuursysteem bestaat uit een stuurbesturingsmechanisme, stuurinrichting en stuuroverbrengingsmechanisme.
Fig. 1 is een schematisch diagram van de samenstelling en opstelling van het mechanische stuursysteem. Wanneer de auto draait, oefent de bestuurder een stuurkoppel uit op het stuurwiel 1. Het koppel wordt in de stuurinrichting 5 gevoerd via stuuras 2, stuurkoppelstuk 3 en stuuras 4. Het koppel wordt versterkt door de stuurinrichting en de beweging na vertraging wordt overgebracht op de stuurwip 6 en vervolgens op de stuurgewricht 8, bevestigd op het linker draaigewricht 9 via de stuurstang 7, zodat het linker draai scharnier en het linker draai wiel dat het ondersteunt worden afgebogen. Een stuurtrapezoïde is ook voorzien om de rechter stuurgewricht 13 en zijn ondersteunende rechter stuurwiel dienovereenkomstig af te buigen. De stuurtrapezoïde bestaat uit de trapeziumvormige armen 10 en 12 bevestigd op de linker en rechter knokkels en de stuurstang 11 verbonden met de trapeziumvormige armen als kogelscharnieren.
De reeks componenten en onderdelen van het stuurwiel tot de stuuras behoren tot het stuurbedieningsmechanisme. De reeks componenten en onderdelen (exclusief knokkels) van de stuurarm tot de stuurtrapezoïde behoren tot het stuurmechanisme.
Stuurbekrachtiging
Het stuurbekrachtigingssysteem is een stuursysteem dat zowel de kracht van de bestuurder als het motorvermogen gebruikt als stuurenergie. Onder normale omstandigheden wordt slechts een klein deel van het vermogen dat nodig is voor de besturing geleverd door de bestuurder, terwijl het grootste deel wordt geleverd door de motor via de stuurbekrachtiging. Wanneer het stuurbekrachtigingsapparaat echter uitvalt, moet de bestuurder de stuurtaak onafhankelijk kunnen uitvoeren. Daarom wordt het stuurbekrachtigingssysteem gevormd door een stuurbekrachtigingsinrichting aan het mechanische stuursysteem toe te voegen.
Voor zware voertuigen met een maximale brutomassa van meer dan 50 ton is de kracht die door de bestuurder via de mechanische overbrenging op het stuurgewricht wordt uitgeoefend verre van voldoende om het stuurwiel af te buigen en te sturen wanneer de stuurbekrachtiging niet werkt. Dus de stuurbekrachtiging van dit soort auto's moet vooral betrouwbaar zijn.
Fig. 2 is de samenstelling van een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem en het schematische diagram van de pijplijnindeling van de hydraulische stuurbekrachtigingsinrichting. De componenten van stuurbekrachtiging zijn stuurtank 9, stuuroliepomp 10, stuurregelklep 5 en stuurkrachtcilinder 12. Wanneer de bestuurder het stuurwiel 1 linksom (naar links) draait, drijft de stuurwip 7 de stuurstang 6 aan. vooruit. De spanning van de rechte trekstang ACTS op de stuurgewrichtsarm 4 en gaat naar de trapeziumvormige arm 3 en de kruisende stuurstang 11 om deze naar rechts te schuiven. Tegelijkertijd drijft de stuurstang ook de schuifklep in de stuurregelklep 5 aan, zodat de rechter kamer van de stuurcilinder 12 is verbonden met de stuurtank met nulniveau druk. De hogedrukolie van de oliepomp 10 komt de linkerkamer van de stuurkrachtcilinder binnen, zodat de zuiger van de stuurkrachtcilinder de hydraulische kracht naar rechts ontvangt en via de duwstang op de hefboom 11 wordt aangebracht, waardoor deze naar het recht. Op deze manier kan het kleine stuurmoment dat door de bestuurder op het stuur wordt aangebracht, het stuurweerstandmoment overwinnen dat door de grond op het stuurwiel wordt uitgeoefend.
