Verklaring van de afdichtingsconstructie van de bagageruimteklep van de personenauto

Met de snelle economische ontwikkeling is het personenvervoer over de snelweg ook snel verbeterd en stelt de markt steeds hogere eisen aan personenauto's op de snelweg. Om aan de marktvraag te kunnen voldoen, willen alle busfabrikanten de bagageruimte onder de busvloer graag vergroten of vergroten. Door de slechte luchtdichtheid van de bagageruimte trad echter waterlekkage en stoflekkage op, wat de algehele kwaliteit van de personenauto nadelig beïnvloedde. Als reactie op dergelijke problemen concentreren we ons op het analyseren van de afdichtingsstructuur van enkele typische bagageruimtes in termen van ontwerpstructuur, procesplan, productie en andere aspecten, die het fenomeen van waterlekkage en aslekkage in de bagageruimte zullen helpen oplossen.
1. Afdichtingsstructuur van bagageruimtedeur
De bagageruimte van de personenauto bestaat hoofdzakelijk uit twee delen: de bagageruimte en de deur. De problemen van waterlekkage en aslekkage komen vooral tot uiting in de cabinedeur, dus de luchtdichtheid van de bagageruimtedeur en de kwaliteit van de installatiestructuur hebben direct invloed op de waterlekkage en aslekkage.
Afdichtingsstructuur: afdichtingsstructuur met stop en afdichtingsstructuur zonder stop
Op de afdichtingsconstructie met een aanslag wordt een rubberen afdichtstrip op de aanslag aangebracht en de rubberen strip wordt door het deurpaneel ingedrukt om een ​​afdichting te vormen.
Afdichtingsconstructie met watertank
Het boveneinde van de cabinedeur heeft een afdichtingsconstructie met een watergroef. Door het profiel te vormen worden de aanslag en de watergroef tot een geheel gemaakt, wordt het profiel op het zijframe geklonken en wordt de dubbele noppenafdichtingsband met gootstuk op de watergroef en de aanslag aangebracht. Hoge mate van pasvorm). Uit het schematische diagram blijkt dat de constructie drie waterdichte maatregelen neemt: ten eerste het water dat van de zijwandhuid naar beneden stroomt (de zijwandhuid voert het water af in de waterkanaal) en de richting van het water dat uit de zijopeningen. De twee uiteinden zijn gladgestreken; ten tweede wordt de afdichtstrip op het waterkanaal ingedrukt door het deurpaneel om een ​​afdichting te vormen; de derde is dat de afdichtstrip op de aanslag door het deurpaneel wordt ingedrukt om een ​​afdichting te vormen.
Afdichtingsstructuur van bagageruimtedeur met watergroef
Afdichtingsconstructie met werpprofiel en waterbak. Installeer eerst decoratieve profielen op de onderkant van de zijwandhuid en de onderkant van het profiel steekt uit om water te gooien en water te blokkeren; ten tweede wordt een waterbak aan het deurkozijn (profiel) toegevoegd om het binnenkomende water naar beide uiteinden te kanaliseren en af ​​te voeren. ; Ten slotte wordt de afdichting gevormd door de afdichtstrip op de deur en de afdichtplaat te drukken.
1-kant huid; 2-decoratief profiel; 3-bagagedeur; 4-deurs frame (profiel); 5-afdichtingsstrip (enkele luchtbel + flits); 6-afdichtplaat met afvoerprofiel en doorstroombak Afdichtingsconstructie
Afdichtingsconstructie met rubberen strook met waterafvoer
De afdichtingsstructuur wordt op het onderste uiteinde van de zijhuid geplakt met watergooiende plakstrips. Er is een open naad tussen de rand van het deurpaneel en de onderrand van de zijwandbekleding, en de plakstrip is geplakt op het in de figuur getoonde deel, dat niet alleen de rol speelt van het werpen van water, maar ook de verfraait. naad. De structuur heeft drie waterdichte maatregelen. Ten eerste wordt het water dat van de zijwandhuid naar beneden stroomt weggegooid door het gooien van waterrubberen strips; ten tweede is de bovenrand van de cabinedeur naar binnen gevouwen om een ​​verkeerde uitlijning te vormen met de rubberen strook voor het gooien van water, die fungeert als een waterkering; De derde manier is om een ​​afdichtingsband op het binnenoppervlak van de cabinedeur te plakken en deze op de heupbalk te drukken om een ​​afdichtingsoppervlak te vormen; de structuur heeft een eenvoudig installatieproces, een lage arbeidsintensiteit en vermijdt de gemakkelijke vervorming van de stop nadat de cabinedeur vele malen is geopend van ontoereikendheid.
De waterdichte maatregelen van de bagageruimtedeur zijn voornamelijk gebaseerd op de twee aspecten van baggeren en blokkeren, en er is een redelijke constructie ontworpen.