De koppeling van het membraanveertype is in het algemeen verdeeld in twee soorten structuren: een torsiedemper en een torsiedemper. In de meeste koppelingen heeft de aangedreven schijf meestal een torsietrillingsdemper. Enerzijds worden de snelheid en het koppel die van de motor naar het voertuigtransmissiesysteem worden overgebracht periodiek gewijzigd, waardoor het transmissiesysteem torsietrilling veroorzaakt. Anderzijds rijdt het voertuig op ongelijke wegen, waardoor de hoeksnelheid van het voertuigtransmissiesysteem wordt veroorzaakt. De verandering zal ook de bovengenoemde torsietrilling veroorzaken. Deze kunnen impactbelastingen veroorzaken op de componenten van de aandrijflijn, hun levensduur verkorten en zelfs de onderdelen beschadigen. Om torsietrillingen te elimineren en resonantie te voorkomen, en om overbelasting van het transmissiesysteem te voorkomen, zijn de meeste koppelingsaangedreven schijven uitgerust met torsietrillingsdempers. De aangedreven schijfstructuur met de torsietrillingsdemper is elastisch gekoppeld aan de aangedreven schijf en de aangedreven schijfnaaf om een buffermechanisme te vormen. De aangedreven hub bevindt zich tussen de aangedreven stalen plaat en de demperschijf. Een ringvormige wrijvingsplaat is ook aangebracht tussen de aangedreven naaf en de aangedreven stalen plaat, de aangedreven naaf en de dempschijf, die een dempingselement van de demper is.
