Het werkmedium van het busremsysteem, de luchtvering, de schakelaar van de passagiersdeur, enz. is perslucht en de luchtcompressor op de busmotor levert perslucht voor deze luchtverbruikende apparatuur. Het water in de perslucht roest niet alleen en beschadigt de componenten van de gasapparatuur, maar veroorzaakt ook voertuigstoringen en tast zelfs het voertuig aan door het bevriezen van water in de winter om de luchtdoorgang te blokkeren. Veilig rijden. De functie van de luchtdroger die na de luchtcompressor is geïnstalleerd, is om het vocht in de perslucht te absorberen en de perslucht zo droog mogelijk te leveren voor de gasapparatuur.
De structuur van de luchtdroger voor auto wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding
k. Droogfilter j. Spiraalvormige doorgang a. Droogmiddel I. Schuin gat g. Membraanmontage van drukregelklep n. Ventiel d. Zuiger e. Uitlaatklep
Het werk van de automatische luchtdroger is dat de perslucht kamer A binnenkomt vanuit poort 1, door het droogfilter k en de spiraalvormige doorgang j gaat en vervolgens kamer C bereikt via droogmiddel, en een deel van de droge lucht in kamer C stroomt naar de regeneratieluchtopslagtank via poort 22. Het andere deel stroomt in poort 21 via de eenrichtingsklep om lucht te leveren aan het volgsysteem, en tegelijkertijd stroomt een deel van de lucht van hellend gat I naar holte D , werkend op het membraansamenstel g van het drukregelventiel. Wanneer de luchtdruk van het systeem de veervoorspanningsdruk van de drukregelklep overschrijdt, gaat klep n open en komt de lucht de B-kamer binnen vanuit de D-kamer, waarbij de zuiger d wordt ingedrukt om naar beneden te gaan om de uitlaatklep e te openen, en de lucht compressor wordt ontlast. Wanneer de luchtcompressor leeg is, stroomt de lucht in de regeneratieve luchtopslagtank in tegengestelde richting en wordt afgevoerd uit poort 3. Wanneer de omgekeerde blaaslucht door het droogmiddel gaat, wordt het vocht weggenomen om de activering en regeneratie van het droogmiddel te realiseren.
De luchtdruk van het systeem neemt af met het ontladen van de uitlaat en het daaropvolgende luchtverbruik, de klep n wordt gesloten onder invloed van de veer, de lucht in kamer B wordt afgevoerd naar de atmosfeer door het kleine gaatje van de klepzitting van de drukregelaar klep, de uitlaatklep e is gesloten en gaat de volgende ontladingscyclus van de luchttoevoer in. Herhaaldelijk wordt de luchtdrukwaarde bij 21 poorten altijd binnen een bepaald bereik gehouden, waardoor automatische drukregeling wordt gerealiseerd.
Door de uitgebreide analyse van de structuur en het principe van de luchtdroger uit de bovenstaande inhoud, kan worden gezien dat de prestaties van de automatische drukregeling erg belangrijk zijn voor de realisatie van de algehele functie.
