De automatische duwstang wordt toegepast op de dubbele achterasbalansophanging en luchtvering vrachtwagens en bussen om de relatieve positie tussen de twee assen of tussen de as en het frame te behouden en de longitudinale en laterale krachten van de auto over te brengen. Het ene uiteinde van de drukstang is verbonden met de as en het andere uiteinde is verbonden met het voertuigframe, wat de trillingen en impact veroorzaakt door het oneffen wegdek kan verlichten en een zeker verbeteringseffect heeft op het rijcomfort en de integriteit van de vervoerde goederen. Bij het ontwerp van de ophanging Tegelijkertijd kunnen, door de drukstang redelijk te plaatsen, ook de algehele trillingsdemping en torsieprestaties van het voertuig worden verbeterd en heeft het voertuig een goede rijstabiliteit. veel gebruikt.
Classificatie van stuwstangkogelscharnieren en zijn prestatiekenmerken:
De drukstang bestaat hoofdzakelijk uit een kogelkop, een kogelscharnier en een huls. Wanneer de auto start, accelereert en remt, wordt het rubberen kogelgewricht vaak onderworpen aan spanning, compressie en rekken. Vanwege het slechte vermogen van rubber om trekdruk te weerstaan, om de levensduur van het rubberen kogelgewricht te verbeteren, is het rubber altijd in een voorgecomprimeerde staat wanneer het kogelgewricht is geïnstalleerd, en de hoeveelheid voorcompressie moet zorgen voor het gebruik van het kogelgewricht. bestand zijn tegen een kleine trekkracht. Volgens de pre-compressiemethode van de rubberen bal, is deze verdeeld in axiale compressiekogelgewricht, radiale compressiekogelgewricht en twee gepaarde compressiekogelgewrichten.
Axiale compressie sferische scharnierstructuur en kenmerken:
Op dit moment gebruikt meer dan 80 procent van de drukstangen in het Chinese busmerk axiaal gecomprimeerde rubberen kogelscharnieren, en de axiaal gecomprimeerde bal wordt meer in één gevulkaniseerd door de doorn, het rubber en de buitenste eindafdekking. Na vulkanisatie kan de vrije krimp van het rubber de interne spanning van het product elimineren; tijdens het persen wordt het rubber stevig aan de binnenwand van de kogelkop bevestigd door axiale compressie en het resterende rubber wordt uit de gaten van de buitenste eindafdekking en de doorn gebold. De beweging van de doorn ten opzichte van het binnenste gat van de kogelkop wordt gerealiseerd door rubbervervorming, en het rubber staat onder druk maar niet onder spanning wanneer het wordt onderworpen aan radiale spanning en compressie. Het axiale compressiekogelscharnier wordt geklemd met elastische borgring na axiale compressie en de interne spanning die wordt gegenereerd tijdens het perspassingproces wordt geleidelijk vrijgegeven na het persen. Deze structuur heeft een grote hoeveelheid compressie en een grote stijfheid van het kogelgewricht, een sterk draagvermogen, een lange levensduur, vooral een sterk axiaal draagvermogen, en wordt veel gebruikt in luchtveringen in Europese stijl.
Radiale compressie sferische scharnierstructuur en prestatiekenmerken:
Het bolvormige scharnier met radiale compressie is eenvoudig van structuur en eenvoudig in te drukken, en wordt veel gebruikt in verschillende verbindingsverbindingen van auto- en spoorwegmaterieel. Volgens de verschillende manieren om de doorn en de mantel te monteren, is deze verdeeld in vier categorieën: integraal gevulkaniseerd rubberen kogelscharnier, ingeperste rubberen kogelscharnier, gespleten manteltype rubberen kogelscharnier en geen rubberen kogelscharnier.
Integrale gevulkaniseerde rubberen kogelscharnierdoorn, rubber en buitenmantel zijn in één gevulkaniseerd. Gewoonlijk is de metalen mantel een volledige cirkel en nadat het product is gevulkaniseerd, wordt de rubberen laag gebonden door de buitenste stalen mantel. Om ervoor te zorgen dat het rubber altijd in een gecomprimeerde staat is wanneer het rubberen kogelgewricht onder spanning en druk staat, en tegelijkertijd het radiale draagvermogen van het rubberen kogelgewricht te verbeteren, wordt de buitenmantel samengedrukt om het rubber binnen te houden een gecomprimeerde toestand om de radiale stijfheid te verbeteren.
Druk rubberen kogelscharnier in, vulkaniseer eerst de doorn en het rubber in een gevulkaniseerd lichaam, druk vervolgens het gevulkaniseerde lichaam in de buitenmantel door mechanische externe kracht en draai vervolgens de buitenmantel en gesp het rubber. Omdat het rubber en de mantel niet zijn gevulkaniseerd, wordt het rubber niet uitgerekt, ongeacht hoeveel radiale belasting het product draagt.
De metalen mantel van de rubberen verbinding van het gespleten manteltype wordt uit een volledige cirkel in verschillende bloembladen gesneden (twee bloembladen, drie bloembladen, vier bloembladen zijn anders, maar de combinatie is een volledige cirkel. Nadat het product is gevulkaniseerd en gevormd, wordt het rubber niet beperkt door de buitenste stalen mantel, het kan relatief vrij krimpen. Wanneer het product in het gat wordt geïnstalleerd, wordt de buitenste stalen huls samengevoegd tot een volledige cirkel en wordt het rubber tot op zekere hoogte gecomprimeerd. Wanneer het product wordt blootgesteld aan een bepaalde radiale belasting, het rubber zal niet worden uitgerekt.De rubberen verbinding van het gesplitste buitenste hulstype hoeft niet te worden geëxtrudeerd en afgewerkt, en het nabewerkingsproces is eenvoudig.
In vergelijking met de niet-gecoate rubberen bal, om kosten te besparen, wordt het niet-gecoate rubberen kogelscharnier over het algemeen gebruikt in de Verenigde Staten en is de structuur eenvoudiger. Het gevulkaniseerde lichaam wordt direct in de kogelkop gedrukt en de wrijving tussen het rubber en de kogelkop zorgt ervoor dat wanneer het rubberen kogelgewricht wordt onderworpen aan torsie en axiale belasting, het rubber en de kogelkop geen relatieve verplaatsing produceren. Wanneer de axiale belasting groot is, wordt het rubberen oppervlak van het rubberen kogelscharnier in een concave vorm gemaakt.
Neem contact met ons op om luchtvering voor bussen en vrachtwagens en onderdelen te kopenhttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, leverancier van busonderdelen uit China, verkoopproducten omvatten een complete set luchtvering, ophangingsairbag, duwstang, kogelgewricht van de duwstang, enz.
