Schokdemper introductie en classificatie
Het gebruik van schokdempers
De schokdemper wordt hoofdzakelijk gebruikt om de schok te onderdrukken wanneer de veer terugkaatst na het terugveren en de impact van het wegdek. In de ruwe weg, hoewel de schokabsorberende veer de trillingen van de weg kan filteren, zal de veer zelf ook heen en weer bewegen, en de schokdemper wordt gebruikt om de sprong van de veer te onderdrukken.
Om de demping van frame- en lichaamstrillingen te versnellen om het rijcomfort van de auto te verbeteren, zijn schokdempers uitgerust met schokdempers in de meeste auto-ophangingssystemen.
De schokdemper van een auto, ook wel "ophanging" genoemd, bestaat uit een veer en een schokdemper. De schokdemper wordt niet gebruikt om het gewicht van de carrosserie te dragen, maar wordt gebruikt om de schok te onderdrukken wanneer de veer terugkaatst nadat de schok is opgevangen en de energie van de weginslag is opgevangen. De veer speelt een rol bij het verzachten van de impact, de "grote energie één impact" in "kleine energie meerdere impacts", en de schokdemper vermindert geleidelijk de "kleine energie meerdere schokken".
De componenten omvatten
1. zuigerstang; 2. werkende cilinder; 3. Zuiger; 4. Uitbreidingsventiel; 5. Reservoircilinder; 6. Compressieklep; 7. Compensatieklep; 8 circulatieklep; Stofkap; 11. Olieafdichting.
O riginale SACHS Schokdempers / Voorwielophanging Carrosserie Te Koop
De classificatie van de Schokdemper
1. Productclassificatie Materiaal Hoekverdeling vanuit het oogpunt van het dempingsmateriaal zijn de schokdempers hoofdzakelijk hydraulisch en opgeblazen, en er is ook een variabele dempingsschokdemper.
1) Hydraulisch type
Vloeistof schokdempers worden veel gebruikt in ophangsystemen voor auto's. Het principe is dat wanneer de zuiger heen en weer beweegt in de cilinder van de schokdemper wanneer het frame en de as ten opzichte van elkaar worden heen en weer bewogen, de olie in de schokdemperbehuizing herhaaldelijk vanuit de binnenholte in de andere stroomt via enkele nauwe openingen. Een interne holte. Op dit moment vormen de wrijving tussen de vloeistof en de binnenwand en de interne wrijving van de vloeibare moleculen een dempingskracht tegen de vibratie.
2) opblaasbare
Het structurele kenmerk is dat een zwevende zuiger is geïnstalleerd in het onderste deel van de cilinderbuis, en een gesloten gaskamer gevormd aan één einde van de zwevende zuiger en de cilinderbuis is gevuld met hogedrukstikstofgas. Op de zwevende zuiger is een O-ringafdichting met grote doorsnede aangebracht, die olie en gas volledig scheidt. De werkzuiger is voorzien van een compressieklep en een spanklep die het doorvoergedeelte van de doorgang afhankelijk van de bewegingssnelheid wijzigen.
2. volgens zijn structuur, schokdempers zijn verdeeld in enkele cilinder en dubbele cilinder. Kan verder worden onderverdeeld in: 1. gasfluitdemper met enkele cilinder; 2. Dubbele cilinder hydraulische schokdemper; 3. Dubbele cilinder olie en gas schokdemper.
1) Dubbele cilinder
De schokdemper heeft twee cilinders aan de binnen- en buitenkant. De zuiger beweegt in de binnencilinder. Terwijl de zuigerstang binnentreedt en wegtrekt, neemt het olievolume in de binnencilinder toe en krimpt het. Daarom moet de olie in de binnencilinder worden onderhouden door deze uit te wisselen met de buitencilinder. balans. Daarom zijn er vier kleppen in de schokdemper met dubbele buis, dat wil zeggen, naast de twee smoorkleppen op de hierboven genoemde zuiger, zijn er een doorstroomklep en een compensatieklep die de uitwisseling tussen de binnen- en buitenzijde voltooien. cilinders.
2) Enkele cilinder
In vergelijking met het type met dubbele buis heeft de schokdemper met enkele buis een eenvoudige structuur en vermindert een set klepsystemen. Het is uitgerust met een zwevende zuiger in het onderste deel van de cilinder (de zogenaamde zwevende middelen dat er geen zuigerstang is om de beweging te regelen), onder de zwevende zuiger om een gesloten luchtkamer te vormen, gevuld met stikstof onder hoge druk .
3) Behalve de twee hierboven beschreven schokdempers, zijn er ook in de weerstand verstelbare schokdempers. Het kan de opening van de opening veranderen door een externe bewerking. De meest recente auto maakt standaard gebruik van een elektronisch gestuurde schokdemper. De sensor detecteert de bedrijfstoestand en de computer berekent de optimale dempingskracht zodat het dempingskracht-aanpassingsmechanisme op de schokdemper automatisch werkt.
