repareer het belangrijkste punt van de krukas in een autodieselmotor

De krukas is het belangrijkste roterende deel van de motor. Nadat de drijfstang is geïnstalleerd, kan deze de op en neergaande (heen en weer gaande) beweging van de drijfstang veranderen in een cirkelvormige (roterende) beweging. Daarom moet het krukasmateriaal voldoende sterkte, hoge slagvastheid en vermoeiingssterkte hebben. , nemen over het algemeen koolstofstructuur aan
Gemaakt van staal of nodulair gietijzer. De rotatie van de krukas is de krachtbron van de motor. Zodra de krukas breekt, verliest het voertuig vermogen en kan het niet meer rijden.
Krukasonderhoud Essentials
Wanneer de dieselmotor wordt gerepareerd, moet de krukas worden geïnspecteerd door magnetische foutdetectie en moet demagnetisatie worden uitgevoerd na de foutdetectie. Voer vervolgens de volgende controles uit. Controleer de slijtage, krassen en brandplekken van de drukvlakken van de hoofdtap, de drijfstangtap en de druktap. Als er schade is, moet deze worden geslepen volgens de gespecificeerde technische vereisten. Controleer de voorste en achterste oliekeerringen. Als er krassen, slijtagegroeven enz. zijn, moeten deze worden geslepen. Controleer het lageroppervlak en vervang het als er een defect is, zoals schade, afbladderen of ernstige slijtage. Controleer de positioneernaaf van het lager, indien beschadigd of vervormd, vervang het lager. Uit de werkomstandigheden van de krukas blijkt dat de krukas een groot koppel en buigmoment draagt ​​tijdens de roterende beweging, en de hoofdtap en de drijfstangtap werken onder wrijving. Naast de natuurlijke slijtage van de krukas, zullen er nog andere beschadigingen zijn die de normale werking van de dieselmotor beïnvloeden. De meest voorkomende defecten en beschadigingen van de krukas zijn onder meer asslijtage, buigen, draaien, barsten en breken.
Revisie van krukasscheuren
De belangrijkste reden voor krukasscheuren is spanningsconcentratie. Ten eerste is de filetverwerkingsgrootte (filetradius) tussen de astap en de kruk te klein, wat vatbaar is voor spanningsconcentratie. De tweede is de spanningsconcentratie bij de verbinding tussen de kruk en de astap als gevolg van de "scherpe" verandering in de vorm van het overgangsdeel. De derde is dat wanneer het astapoppervlak hoogfrequent wordt geblust, om technologische redenen, de vermoeiingssterkte van het filetgedeelte van de astap wordt verminderd. De vierde is dat de filet van het tijdschrift niet glad is en het oppervlak ruw is, waardoor spanningsconcentratie ontstaat. Ten vijfde is er geen vloeiende overgang bij het oliegat op het oppervlak van de tap. De oliedoorgang helt langs de axiale richting, waardoor spanningsconcentratie bij het oliegat ontstaat. Bovendien, wanneer de krukas tijdens bedrijf trilt en draait, zullen de scheuren van de krukas toenemen en wanneer de radiale scheuren ernstig worden, kan de krukas breken.
De krachtfoutdetector kan worden geïnspecteerd door olie-onderdompeling en klopmethode. Dompel de krukas een tijdje in kerosine, haal dan de krukas eruit en veeg hem schoon, strooi talkpoeder op het oppervlak en sla met een hamer op het niet-werkende oppervlak van de krukas. Olievlekken, dat wil zeggen scheuren. Krukasscheuren komen meestal voor bij de hoek van de overgang tussen de kruk en de astap en bij het oliegat, omdat de vorm van deze plaatsen sterk verandert, wat resulteert in ernstige spanningsconcentratie en scheuren. De eerste zijn radiale scheuren, die buitengewoon schadelijk zijn: de laatste is een axiale scheur, die zich langs de axiale richting langs het oliegat ontwikkelt. Als de axiale scheur niet is gebarsten tot aan de afgeronde hoeken aan beide uiteinden of de rand van het oliegat, mag deze bestaan: de dwarse scheur op de astap kan na polijsten worden weggewerkt. vervangen worden.
Inspectie en correctie van krukasbuiging
Voordat de krukas wordt gepolijst, moet eerst de buigtoestand worden gecontroleerd. Om de buiging van de krukas te controleren, worden in het algemeen de hoofdtappen aan beide uiteinden van de krukas ondersteund op een platform met "V" -vormige ijzeren blokken of worden de twee uiteinden van de krukas ondersteund op een draaibank en gecontroleerd met een wijzerplaat graadmeter. , plaats de stylus van de meetklok verticaal tegen de derde hoofdtap, draai langzaam aan de krukas en controleer het verschil tussen de maximale aflezing en de minimale aflezing van de meetklok. Als het groter is dan 0.06 mm, moet het worden gecorrigeerd . Koud persen op het bed, en kleine krukassen kunnen ook worden rechtgetrokken op een speciale werktuigmachine. Gebruik voor het richten, volgens de buiginspectie van de krukas, krijt om de maximale buigrichting van elke tap te markeren. Oefen druk uit met een pers (of vijzel) op het punt met de grootste buiging
Uitlijning, plaats een meetklok tegenover de onder druk staande plaats. Verhoog bij het richten geleidelijk de druk zodat de middellijn van de krukas naar de andere kant buigt met 10,15 keer het maximale zwaaiverschil van de krukas. Verwijder na ongeveer 10 minuten de kracht en controleer met een meetklok. Als het niet volledig recht is, breng dan opnieuw druk aan, maar de maximale elastische buigvervorming van de krukas is niet groter dan 6~15 mm totdat de rechtheid van de krukas is gecorrigeerd tot het vereiste bereik. Als er geen pers is, kunt u dit op het cilinderblok corrigeren: zet het cilinderblok op zijn kop, plaats de oude lagers op de lagerzittingen aan de voor- en achterkant en plaats dan de krukas: plaats de oude lagers op de hoofdlagers tijdschrift in de buurt van het meest gebogen deel. Draai voor het lagerdeksel het lagerdeksel gelijkmatig vast met bouten en bewaar het gedurende een bepaalde periode om het doel van de correctie te bereiken.