Redenen voor de slijtage van de aandrijfriem van de compressor van de busairco

Als hulpmiddel voor krachtoverbrenging tussen de motor en airconditioningcompressie van de traditionele bus en hybride bus, zal de riem tijdens de bedrijfscyclus wat slijtage vertonen, wat een normaal verschijnsel is, maar de riem breekt als gevolg van ernstige slijtage en traan moet de oorzaak achterhalen en verbeteren.
De reden voor de slijtage van de aandrijfriem
Wanneer de riem de wikkelhoek binnenkomt en verlaat, vanwege de ongelijke elastische spanning van de riem aan beide zijden, de
Zorgt ervoor dat de riem een ​​elastische schuif vormt bij de omslaghoeken. Elastisch glijden is een van de belangrijkste oorzaken van riemslijtage. Tijdens de levensduur van de riem zal normaal elastisch glijden optreden en langdurige accumulatie zal leiden tot ernstige slijtage van de riem, terwijl abnormaal elastisch glijden snel zal leiden tot riemslijtage en zelfs riembreuk.
Wanneer de maximale statische wrijving kleiner is dan of gelijk is aan de maximale effectieve trekkracht, heeft de aandrijfriem een ​​fase op de poelie
Voor glijden wordt dit fenomeen slippen genoemd en op dit moment mislukt de transmissie. Het gevolg van slippen is dat de slijtage van de riem wordt geïntensiveerd en dat de riem en het aangedreven wiel in een onstabiele bewegingstoestand verkeren. Door langdurig slippen ontstaat door de wrijving tussen de riem en de poelie warmte, en daar komt de veroudering van het borstelrubber bij.
Riem breekt, de spanning op beide dwarsdoorsneden van de riem wisselt terwijl de riem werkt
Verscheidenheid. Wanneer de spanningscyclus een bepaald aantal keren bereikt, dat wil zeggen, na een bepaalde tijdsduur, zal de riem plaatselijk vermoeiingsscheuren en delaminatie vertonen, gevolgd door een losse toestand of zelfs breuk, resulterend in vermoeiingsschade en verlies van transmissie capaciteit.
De tweede reden voor de slijtage van de transmissieriem
Te veel of te weinig riemvoorspanning veroorzaakt ernstige riemslijtage. De meeste transmissieriemen van airconditioningcompressoren voor bussen gebruiken auto-V-riemen. De V-riemtransmissie is afhankelijk van het contact en de compressie van beide zijden van de riem met de riemgroef om wrijving voor krachtoverbrenging te genereren. Als de voorbelasting te klein is, is de wrijving tussen de riem en de riemschijf te klein, zodat de riem tijdens het gebruik gemakkelijk wegglijdt, dat wil zeggen dat de relatieve beweging tussen de riem en de riemschijf wordt versneld, wat de slijtage van de riem. Wanneer de voorspankracht te groot is, heeft de riem een ​​betere transmissie-efficiëntie en slipt de riem niet gemakkelijk tijdens de transmissie. Echter, door de overmatige druk tussen de riem en de poelie als gevolg van overmatige voorspankracht, zal de wrijvingskracht van de riem tijdens bedrijf toenemen, wat resulteert in verhoogde slijtage. Overmatige voorbelasting leidt ook tot verhoogde belasting van het lager, verhitting en slijtage van het lager.
Drie redenen voor de slijtage van de aandrijfriem
Wanneer het door de compressor van de airconditioner gevraagde vermogen groter is dan het vermogen dat de riem kan overbrengen, dat wil zeggen het vermogen van de riem
Wanneer de belasting te groot is, zal de riem voor niet-mazige V-riemen tijdens het werk slippen en zal het slippen abnormale slijtage en veroudering van het rubber veroorzaken, de levensduur van de riem verkorten en zelfs de riem doen breken .
Vier redenen voor de slijtage van de aandrijfriem
Wanneer de diameter van de poelie te klein is, dat wil zeggen de buigspanning van de riem te groot is, neemt de trekspanning boven de neutrale laag van de riem toe, wordt de helft van het bovenste gedeelte van de riem uitgerekt en versmald, de de wighoek van de riem wordt kleiner en de neutrale laag. De onderste helft van de sectie wordt ernstig samengedrukt en de onderste helft van de neutrale laag van de riem zal zich zijdelings naar de werkoppervlakken aan beide zijden uitstrekken, wat de wrijving tussen de werkoppervlak van de onderste helft van de riem en de poelie, wat resulteert in ongelijkmatige slijtage van het werkoppervlak van de riem en vroege vermoeidheid.
Vijf redenen voor de slijtage van de aandrijfriem
Wanneer de poelie met een lage snelheid draait, als gevolg van de statische spanning van de riem, het kloppen van de riem
Slip en elastisch glijden vallen binnen het normale bereik en worden niet significant beïnvloed door de transmissiesnelheid. Wanneer de poelie met te hoge snelheid draait, zal er een grote middelpuntvliedende kracht worden gegenereerd tussen de riem en de poelie, en deze centrifugaalkracht zal ervoor zorgen dat de druk tussen de riem en de poelie afneemt, waardoor de wrijving tussen de twee afneemt. Te weinig wrijving zal het elastische glijden van de riem verminderen, wat resulteert in een grote hoeveelheid slip, wat de transmissie-efficiëntie van de riem zal verminderen. Langdurige overspeed-transmissie zal de wrijvingswarmte tussen de riem en de poelie verergeren, wat resulteert in overmatige slijtage van de riem.
Zes redenen voor slijtage van de aandrijfriem
Ook omgevingsfactoren hebben een grote invloed op de levensduur van V-snaren. Als de omgevingstemperatuur met 11K stijgt, wordt de levensduur met 60 procent verkort. Daarom is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de ventilatie en warmteafvoer van de motorruimte. Als de parallelliteit bij het installeren van de riemschijf het vereiste normale foutbereik overschrijdt, veroorzaakt dit bovendien abnormale slijtage aan één kant van de riem en zal het colloïde op het oppervlak van het touw versleten of zelfs gebroken zijn. Dit is om de parallelliteit tussen het aangedreven wiel en het aandrijfwiel te waarborgen tijdens installatie in de werkplaats om de hoeveelheid afwijking te verminderen.