Redenen voor het falen van de springuitrusting van de bustransmissie

l Tandwielen, tandwielmoffen of tanden van de synchronisatiekegel slijten overmatig en vormen een prototype over de lengte van de tanden. Bij het aangrijpen wordt een axiale stuwkracht gegenereerd. Tijdens het werk wordt het beïnvloed door trillingen en de traagheid van de snelheidsverandering, waardoor het maaswerk axiaal wordt ontkoppeld.
2. Variabele snelheidsbuigingsvervorming, buitensporige slijtage, losse bevestigingsschroeven of schakelhendelvervorming, enz., Zorgen ervoor dat tandwielen niet normaal kunnen schakelen.
3. Het zelfvergrendelende apparaat is versleten en los, de veerkracht is onvoldoende of gebroken, wat resulteert in onvoldoende borgkracht en de schakelvork kan niet betrouwbaar worden gepositioneerd.
4. De as en het lager zijn ernstig versleten, de axiale speling is te groot of de eerste en tweede assen zijn niet evenwijdig aan de tussenas, waardoor de tandwielen niet goed kunnen mazen en op en neer kunnen slingeren.
5. De spline-tanden van de as en de spline-groef van het glijwiel zijn overmatig versleten.
6. De spie van de tweede as is vervormd of de sleuteltanden zijn overmatig versleten en door het losdraaien van de borgmoer beweegt de as of het tandwiel heen en weer.
7. De borgpen van de synchronisator zit los en de synchronisator is los of ernstig versleten over de lengte van de verbindingstanden.
8. De transmissie is niet stevig bevestigd.