Het brandstofsysteem is een integraal onderdeel van bussen en coaches en bestaat uit verschillende componenten die samenwerken om brandstof aan de motor te leveren:
Brandstoftank
De brandstoftank is het belangrijkste onderdeel van het brandstofsysteem. Het hoofddoel van de brandstoftank is om de brandstof voor de bus of coach op te slaan. Het is meestal gemaakt van metaal of plastic en is onder het voertuig gemonteerd. De vorm en grootte van de brandstoftank variëren van model tot model van bus en coach. De capaciteit van de brandstoftank wordt meestal bepaald door het ontwerp van het voertuig en het verwachte brandstofverbruik.
Het brandstofniveau wordt gecontroleerd door een brandstofmeter en waarschuwingslichten. Sommige voertuigen zijn ook uitgerust met sensoren die het brandstofniveau en het verbruik en de gegevens meten en gegevens naar de aan boord plaatsen verzenden, waardoor de bestuurder helpt het brandstofniveau te volgen en tanktijden te plannen.
Brandstofpomp
De brandstofpomp is verantwoordelijk voor het leveren van brandstof van de tank aan de motor. Het kan binnen of buiten de tank worden geïnstalleerd. De installatielocatie varieert afhankelijk van het voertuigontwerp. De brandstofpomp kan mechanisch of elektrisch zijn, afhankelijk van het type brandstofinjectiesysteem.
Mechanische brandstofpompen worden meestal gebruikt in oudere voertuigen met carburateurs. Ze worden aangedreven door de motor en gebruiken een diafragma of hendel om brandstof van de tank naar de motor te pompen. De voordelen zijn dat ze eenvoudig en betrouwbaar zijn, maar ze zijn niet erg efficiënt en kunnen ervoor zorgen dat de motor overstroomt als de brandstofdruk te hoog is.
Elektrische brandstofpompen worden gebruikt in moderne voertuigen met brandstofinspuitsystemen. Ze worden aangedreven door het elektrische systeem van het voertuig en gebruiken een motor om brandstof aan de motor te leveren met een specifieke druk. Elektrische brandstofpompen zijn efficiënter en preciezer dan mechanische pompen. Het nadeel is dat ze duurder zijn en regelmatig onderhoud vereisen.
Brandstofleidingen
Brandstofleidingen verbinden de brandstoftank op de brandstofpomp en de brandstofpomp op de motor. Ze zijn meestal gemaakt van rubber of plastic en zullen na verloop van tijd dragen. Brandstofleidingen moeten regelmatig worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat ze niet worden gedragen of beschadigd.
Brandstoffilters
Het brandstoffilter is een belangrijk onderdeel van het brandstofsysteem. Het bevindt zich meestal tussen de brandstoftank en de brandstofpomp, of tussen de brandstofpomp en de motor. Het verwijdert onzuiverheden zoals stof en puin uit de brandstof voordat het de motor binnenkomt.
Er zijn twee soorten brandstoffilters - inline en cartridge. Inline -filters worden meestal gebruikt in oudere modellen en worden buiten de brandstoftank gemonteerd. Ze zijn gemakkelijk te openen en te vervangen, maar zijn niet zo efficiënt als cartridge -filters.
Cartridge -filters worden gebruikt in moderne voertuigen en worden meestal in de brandstoftank gemonteerd. Ze zijn effectiever in het vastleggen van onzuiverheden en hebben een langere levensduur dan inline filters. Ze zijn echter duurder en vereisen dat de brandstoftank wordt verwijderd voor vervanging.
Brandstofinjectoren
Een brandstofinjector levert op een nauwkeurige en gecontroleerde manier brandstof aan de motor. Het bevindt zich meestal in het inlaatspruitstuk of de cilinderkop van de motor en is verantwoordelijk voor het spuiten van brandstof in de verbrandingskamer op het juiste moment en met de juiste druk.
Er zijn twee soorten brandstofinjectoren - poortinjectie en directe injectie. Poortinjectie spuit brandstof in het inlaatspruitstuk waar het mengt met de binnenkomende lucht. Directe injectie spuit brandstof rechtstreeks in de cilinder, waardoor een precieziger brandstof-luchtmengsel ontstaat.
Directe injectie is efficiënter dan haveninjectie en produceert meer kracht, maar het is complexer en duurder. Het grootste probleem is dat directe injectie regelmatig onderhoud vereist omdat de injector -tips kunnen worden verstopt met stof en puin.
Brandstofdrukregelaar
De brandstofdrukregelaar handhaaft een constante brandstofdruk voor de motor en is zeer belangrijk voor de werking van de motor. Het kan de brandstofdruk aanpassen volgens de vraag naar motor en voertuigsnelheid.
Elektronische besturingseenheid (ECU)
De elektronische besturingseenheid (ECU) is de hersenen van het brandstofsysteem. Het bewaakt en regelt brandstofafgifte op basis van gegevens van verschillende sensoren en ingangen. Het heeft ook functies zoals het reguleren van brandstofdruk, injectorpulsduur en ontstekingstiming.
De ECU gebruikt kaarten of vooraf bepaalde tabellen van waarden om de ideale brandstofafgifte te berekenen voor stationair str om stationair, versnelling en cruisen. Kaarten worden meestal geprogrammeerd door de fabrikant, maar kunnen worden gewijzigd door experts af te stemmen om de prestaties en brandstofefficiëntie te optimaliseren.
Het brandstofsysteem in de bus- en coachindustrie bestaat uit componenten zoals de brandstoftank, brandstofpomp, brandstoffilter, brandstofinjectoren en ECU. Met de voortdurende stijging van de brandstofprijzen en de behoefte aan milieubescherming, neemt de vraag naar het ontwikkelen van brandstofefficiënte en milieuvriendelijke systemen ook toe en spelen de componenten van het brandstofsysteem ook een cruciale rol bij het bereiken van dit doel.
