Overzicht van chassispijplijn van personenauto

Technologie voor buschassis is de sleutel tot voertuigtechnologie. Het heeft direct en direct invloed op de prestaties, zuinigheid, veiligheid en milieubescherming van de bus. Met andere woorden, de kwaliteit van de chassistechnologie is van invloed op de evaluatie van de bus van de gebruiker' bepaalt ook de kwaliteit van personenauto's. De leidingen zijn een onmisbaar onderdeel van het chassis. Er zitten veel leidingen in het chassis van moderne personenauto's en ze hebben verschillende verantwoordelijkheden. De pijpleidingen in het chassis kunnen volgens hun functies worden onderverdeeld in remleidingen, motorleidingen, koppelingsleidingen, stuurbekrachtigingsleidingen, brandstofleidingen etc. Ze spelen verschillende rollen in de chassistechnologie en ze hebben ook invloed op de prestaties van het chassis.
De kwaliteit van de remleiding heeft rechtstreeks invloed op de gastransmissie en de remprestaties van de personenauto. Remleidingen zijn nauw verbonden met het leven van passagiers. De voor- en nadelen van remleidingtechnologie zijn de voorwaarden voor passagiers om veilig te rijden. Afhankelijk van het medium dat in de remleiding wordt gebruikt, is de remleiding verdeeld in een pneumatische remleiding en een hydraulische remleiding. Afgaande op de huidige situatie van personenauto's, domineren pneumatische remleidingen vanwege de grotere remkracht en is hogedrukgas een zuiniger remvermogen. Hydraulische remleidingen worden vooral gebruikt in lichte vrachtwagens en minicars. Vanwege het effect van de remvloeistof is de hydraulische rem relatief" zacht" en de rem is soepel. Ongeacht het soort remleiding, technisch vereist om een ​​bepaalde werkdruk te kunnen weerstaan ​​en de impact van de externe omgeving op zichzelf te weerstaan.
Gezien het materiaal zijn de materialen die voor de pneumatische remleiding worden gebruikt nylonbuis, Bondi-buis, koperen buis, enz. Welk soort buismateriaal moet worden gebruikt, hangt af van de specifieke situatie. Als de pijpleiding is aangesloten op de luchtcompressor, moeten koperen leidingen worden gebruikt. Omdat er olie en water wordt gegenereerd wanneer de luchtcompressor werkt, om te voorkomen dat de pijpleiding gaat roesten en andere kleponderdelen aantast. Een andere reden is dat de luchtdruk onder hoge druk door de luchtcompressor een bepaalde temperatuur heeft en dat de warmteafvoerprestaties van de koperen buis relatief goed zijn. Wanneer de pneumatische remleiding Bondi-buis gebruikt, moet deze vóór montage worden gebogen en gevormd. De meeste Bondi-pijpleidingen zijn verbonden door pijpleidingverbindingen, en het grootste nadeel is dat ze gemakkelijk lekken.
Hydraulische pijpleidingen zijn oliepijpleidingen en de meeste gebruiken momenteel Bondi-leidingen. Het is technisch vereist dat de pijpleiding een bepaalde oliedruk kan weerstaan ​​en tegelijkertijd zal de oliedruk niet uitzetten onder invloed van herhaalde olie en gas.
De motor is de krachtbron voor personenauto's. Wanneer de motor werkt, moet buitenlucht de cilinder binnenkomen om een ​​nieuwe lading te vormen met benzine of diesel, en door de hoogfrequente werking zal ook warmte worden opgewekt. Daarom omvatten veelvoorkomende motorleidingen koelleidingen, inlaatleidingen en luchtfilterleidingen. Deze pijpleidingen zijn noodzakelijke onderdelenassemblage om de normale werking van de motor te verzekeren. Momenteel worden de koelpijpleiding en de luchtinlaatpijpleiding over het algemeen gekozen uit EPDM-rubberbuis polyester, aramide of polyesterweefsel als versterkingslaag, maar vereisen ze ook een zekere flexibiliteit. Dit komt doordat tijdens het rijden van de personenauto de motor trilt en relatief schommelt als gevolg van wegomstandigheden. Op dit moment zwaaien de relatieve posities van de motor en de inlaat en uitlaat van de watertank dienovereenkomstig mee. Dit is dus een van de redenen dat het technisch vereist is om een ​​zekere flexibiliteit te hebben.
Bijzonder is de luchtfilterleiding. Tijdens de werking van de motor worden tijdens de inlaatslag frisse lucht en benzine of diesel van buiten afgezogen om een ​​brandbaar gas te vormen. Tegelijkertijd, om te voorkomen dat externe onzuiverheden de cilinder binnendringen en de slijtage van de cilinder of zuigerring te versnellen, moet de lucht Filtratie zijn, luchtfilter is een van de apparaten die de originele lucht filtert. Tijdens het inademen wordt ook een negatieve luchtinlaatdruk gevormd, dus de luchtfilterleidingen moeten vacuümbestendig zijn en het materiaal moet een EPDM-rubberen buis zijn met staaldraad als versterkingslaag. Sommige motorlijnen voor personenauto's hebben andere vereisten, zoals motorlijnen met intercoolers en luchtkoeling, de inlaatleiding moet het gebruik van siliconenrubber en roestvrijstalen buizen vereisen, om te voorkomen dat metalen onzuiverheden het inlaatsysteem binnendringen. De mond is gemaakt van watergekoelde intercooler of de luchtinlaatleiding zonder intercooler, en het volstaat om een ​​algemene EPDM rubberen buis te gebruiken.
Er is brandstof nodig om de motor te laten werken. De meest gebruikte brandstoffen zijn benzine, diesel, LPG, etc. Hier wordt de dieselmotorleiding als voorbeeld gebruikt. Wanneer de motor draait, haalt de brandstofpomp brandstof uit de brandstoftank en stuurt deze naar het brandstoffilter. Na het filteren komt het in de brandstofinspuitpomp. De brandstofdruk wordt verhoogd in de brandstofinspuitpomp. Afhankelijk van de hoeveelheid brandstof die nodig is voor verschillende werkomstandigheden, gaat het door de hogedrukbrandstofleiding. Het wordt naar de brandstofinjector getransporteerd en uiteindelijk via het brandstofinjectiegat in de verbrandingskamer gespoten. In dit proces zijn er zowel lagedrukpijpleidingen als hogedrukpijpleidingen, dus de brandstofpijpleidingen moeten een bepaalde drukweerstand hebben en de pijpen kunnen niet onder hoge druk barsten en ze moeten ook een bepaalde olie hebben weerstand. Momenteel worden vaak nylon buizen of metalen buizen gekozen en de meeste metalen buizen zijn koperen buizen.
De stuurbekrachtiging maakt gebruik van speciale hydraulische olie. Dit soort hydraulische olie mag niet spontaan ontbranden onder hoge druk. De stuurbekrachtigingsleiding heeft een olie-inlaatleiding en een olieretourleiding. De oliedruk in de olie-inlaatleiding is relatief hoog, dus het is vereist dat de olie-inlaatleiding een grote oliedruk kan weerstaan ​​en niet uitzet onder invloed van de oliedruk. Afhankelijk van deze situatie moet de hogedrukpijp van nylon worden gekozen of moeten de Bondi-pijp en de hogedrukpijp van nylon op elkaar worden aangesloten om de olie-inlaatpijp van de stuurbekrachtiging te vormen. De olieretourleiding van de stuurbekrachtiging heeft een kleine oliedruk en er kan een algemene nylon buis worden gebruikt. De nylon buis of de Bondi buis kunnen ook met elkaar worden verbonden om de olieretourleiding van de stuurbekrachtiging te vormen. Bij gebruik van hogedruk nylondraden en nylondraden voor de inlaat- en retourleidingen van de stuurbekrachtiging zijn er echter weinig lekkagepunten; bij aansluiting op de Bondi-buis om de inlaat- en retourleidingen te vormen, zijn de leidingen gemakkelijk te lekken.
De koppeling is achter het vliegwiel van de motor gemonteerd en is direct verbonden met de motor. Tijdens het hele proces van het starten van een auto in normaal rijden, schakelen, remmen en stoppen, moet de koppeling op elk moment door de bestuurder worden bediend om ervoor te zorgen dat het vermogen van de motor betrouwbaar kan worden ingeschakeld en volledig kan worden gescheiden van de aandrijflijn . En zorg ervoor dat de auto soepel start, soepel schakelt en overbelasting van het transmissiesysteem voorkomt. Moderne koppelingstypen zijn onder meer elektromagnetisch en hydraulisch. De hydraulische koppeling heeft een pijpleiding om vloeistof te transporteren. Deze pijpleidingen behoren tot de oliepijpleiding. Omdat ze tot de oliepijpleiding behoren, moeten hun prestaties dezelfde zijn als die van de hydraulische remleiding. Daarom is het technisch vereist dat de koppelingsleiding een bepaalde oliedruk kan weerstaan ​​en dat de leiding niet uitzet onder invloed van de oliedruk. Evenzo is het gebruikte materiaal hetzelfde als de hydraulische remleiding en wordt de Bondi-buis over het algemeen gebruikt.