Hoofdzakelijk vanwege de slijtage van de astap en het lager en de buigvervorming van elke tap, ligt de middellijn van elke as van de dwarsas niet op hetzelfde vlak, of de aangrenzende middellijn van twee assen staat niet loodrecht. Vanwege de overmatige slijtage van de kruiskoppelingsnok van de kruiskoppeling en het lager, zwenkt de dwarsas tijdens bedrijf, zodat de middellijn van de transmissieas afwijkt van zijn rotatiehartlijn, waardoor de transmissieas trilt en het abnormale geluid van de transmissie-as tijdens bedrijf. fenomeen. Slijtage wordt voornamelijk veroorzaakt door gebrek aan smering.
 |  |
De slijtage van de kruiskoppelas van de kruiskoppeling en het lager mag niet groter zijn dan 0,02 ~ 0,13 mm van de gebruikstoestand en wordt in het algemeen op ongeveer 0,01 mm gehouden. Als deze groter is dan 0,13 mm, trilt en zingt de transmissieschacht. Als de dwarsasjager uit de groef slijt, is de groef diep en moet deze worden gerepareerd of vervangen. Als er reparaties aan het oppervlak en reparaties worden uitgevoerd, zijn warmtebehandeling en slijpen ook vereist. Na verwerking moet de niet-cirkelvormigheid van elke tap 0,01 mm zijn en mag de coniciteit niet groot (niet meer dan 0,01 mm in de lengte van 20 mm) zijn. Controleer de verticale richting om de haaksheid van de twee aangrenzende assen te controleren. Na het bewerken en repareren moeten de assen van de astappen in hetzelfde vlak liggen.
Wanneer de bus loopt, is het gemakkelijk om de eenzijdige slijtage van de dwarsasjournaal te veroorzaken. Het is mogelijk om de dwarsschacht 90 ° ten opzichte van de oorspronkelijke positie te draaien, zodat de gebruikstijd kan worden verlengd.
