Drukstangen worden veel gebruikt in luchtveersystemen als belangrijke componenten voor krachtoverbrenging. De drukstang van de luchtvering wordt voornamelijk gebruikt om de positie van de as relatief vast te houden, om de langskracht of zijwaartse kracht van de bus over te brengen, en tegelijkertijd kan hij ook de krachten en momenten in andere richtingen overbrengen, om een welomlijnde bewegingsrelatie tussen het wiel en het lichaam te verzekeren, zodat de bus goede rijeigenschappen heeft. Bij het ontwerp van de ophanging kunnen, door de drukstang redelijk te plaatsen, ook de algehele antitrillings- en antitorsieprestaties van het voertuig worden verbeterd en kan de goede rijstabiliteit van het voertuig worden gegarandeerd.
De drukstang bestaat voornamelijk uit een kogelkop, een kogelscharnier en een huls, zoals weergegeven in bovenstaande figuur. Bij het starten, accelereren en remmen van de bus komt het rubberen kogelgewricht regelmatig onder spanning, compressie en spanning te staan. Vanwege het slechte vermogen van rubber om trekdruk te weerstaan, om de levensduur van het rubberen kogelgewricht te verbeteren, bevindt het rubber zich altijd in een voorgecomprimeerde toestand wanneer het kogelgewricht is geïnstalleerd, en de hoeveelheid voorcompressie moet zorg voor het gebruik van het kogelgewricht. bestand tegen een kleine trekkracht. Volgens de voorcompressiemethode van het rubberen kogelgewricht, is het verdeeld in een axiaal compressiekogelgewricht, een radiaal compressiekogelgewricht en twee gepaarde compressiekogelgewrichten.
Momenteel gebruiken de meeste busduwstangen axiaal samengedrukte rubberen kogelscharnieren, die tot een geheel zijn gevulkaniseerd door doorn, rubber en buitenste eindafdekking. Na vulkanisatie kan de vrije krimp van het rubber de interne spanning van het product elimineren; tijdens het persen wordt het rubber stevig bevestigd aan de binnenwand van de kogelkop door axiale compressie, en het resterende rubber puilt uit de gaten van de buitenste eindkap en de doorn. De beweging van de doorn ten opzichte van het binnenste gat van de kogelkop wordt gerealiseerd door rubbervervorming, en het rubber staat onder druk maar niet onder spanning wanneer het wordt onderworpen aan radiale spanning en compressie. Het axiale compressiekogelscharnier wordt na axiale compressie vastgeklemd met een elastische borgring en de interne spanning die wordt gegenereerd tijdens het perspassingsproces wordt geleidelijk opgeheven na de perspassing. Deze structuur heeft een grote hoeveelheid compressie en een grote stijfheid van het kogelgewricht, een sterk draagvermogen, een lange levensduur, vooral een sterk axiaal draagvermogen, en wordt veel gebruikt in luchtveringen in Europese stijl.
