Voorwaarden waaraan moet worden voldaan bij het ontwerp van busstoelen

Het belang van de veiligheid van het busstoelsysteem In de bus is de stoel een belangrijk interieuronderdeel dat de inzittende met het lichaam verbindt, wat direct van invloed is op het comfort en de veiligheid van het gehele voertuig. De zogenaamde veiligheid van de stoel verwijst naar het vermogen van de busstoel om busongevallen effectief te voorkomen en de schade aan de bestuurder en passagiers te minimaliseren wanneer zich een ongeval voordoet. De busstoel moet niet alleen de vermoeidheid van de bestuurder en de inzittenden verminderen om te voldoen aan de vereisten van actieve veiligheid, maar ook de inzittenden samen met de veiligheidsgordels en airbags positioneren en tegelijkertijd de intensiteit van de botsing verminderen en de schadeindex van de inzittenden. Daarom is het kiezen van de juiste stoel een belangrijke taak bij het ontwerpen van bussen. Het ontwerp van de stoel moet gebaseerd zijn op de lichaamsvorm, het gewicht en de zithouding van de inzittende, de verdeling van de lichaamsdruk, de analyse van de statische en dynamische kenmerken van de stoel, de betrouwbaarheid, de flexibele bediening en het gebruiksgemak.
Het ontwerp van de busstoel moet de wervelkolom van de inzittende zoveel mogelijk in een normale fysiologische buigingstoestand brengen en de spieren van elk onderdeel in een ontspannen toestand. Bovendien moeten de dynamische eigenschappen van de stoel worden afgestemd op andere trillingsreductiesystemen van de personenauto, zodat het menselijk lichaam in een meer geschikte trillingsomgeving kan worden geplaatst. Allemaal belangrijke maatregelen om de vermoeidheid van mensen in personenauto's te verminderen.
Het is onmogelijk om het menselijk lichaam rechtop te houden. Daarom moet de persoon op de rugleuning leunen, zodat het lichaam achterover leunt en een bepaalde hoek vormt met de horizontale richting. Om zich aan te passen aan de convexe voorwaartse taillecurve, moet de taille ook redelijk worden ondersteund, en het gebruik van heupkussens kan het ongemak voorkomen dat wordt veroorzaakt door de hangende vervorming van de taillecurve. Omdat de onderste lumbale wervelkolom het meeste gewicht draagt, is de kromming ook het grootst. Bijna 90 procent van de laesies komt voor in de tussenwervelschijven van de vierde en vijfde lendenwervel, dus de positie van het lendenkussen moet op een hoogte worden geplaatst die hiermee overeenkomt. Bovendien biedt het lendenkussen ook ondersteuning voor de schouderbladen van de thoracale curve, wat de vervorming van de thoracale curve kan verminderen, en de positie is gelijk aan de hoogte van de vijfde tot zesde thoracale wervel.
Om het comfort van de passagiers te garanderen, moet de rugleuning ook worden uitgerust met een hoofdsteun in een geschikte positie. Aan de ene kant kan het de normale vorm van de nek behouden en aan de andere kant kan het voorkomen dat het hoofd plotseling wordt teruggeworpen (zoals de plotselinge versnelling van de bus, enz.). ) cervicale wervelkolomletsel.
De horizontale trilling tijdens het rijden met de bus geeft zijdelingse kracht aan het menselijk lichaam, en mensen kunnen niet wankelen in de bus en moeten een bepaalde houding aanhouden, waarbij het centrale zenuwstelsel de relevante delen van het menselijk lichaam moet sturen om werk te doen om de balans van het menselijk lichaam. Als het schudden van het menselijk lichaam wordt tegengehouden door de stoel, kan het werkverbruik van het menselijk lichaam worden verminderd.
Omdat de tussenwervelschijf een groot compressiepotentieel en een goede elasticiteit heeft, heeft de wervelkolom alleen het voorste longitudinale ligament en het achterste longitudinale ligament, die respectievelijk zijn bevestigd aan de voorste en achterste randen van het wervellichaam en de tussenwervelschijf en een bepaalde beschermende rol spelen . Daarom is het vermogen van de menselijke wervelkolom om laterale krachten te weerstaan ​​laag. bij het ontwerpen van de stoel. Er moet ook rekening worden gehouden met het vermogen om zijdelingse trillingen te weerstaan ​​door de rugleuning van de stoel te kantelen, zodat op de onderrug kan worden vertrouwd. Bovendien resulteert de matige zachtheid van de rugleuningbekleding in een grote wrijvingskracht en buffert de impact van zijdelingse trillingen op het menselijk lichaam. Tegelijkertijd zijn de twee zijden van de rugleuning iets verhoogd, wat ook de neiging tot zijwaartse beweging van het menselijk lichaam kan verminderen en ervoor kan zorgen dat mensen zich comfortabel voelen om te rijden.