Veelvoorkomende fouten van kleine buskoppeling

1. Koppeling slipt. Wanneer de bus start, wordt het koppelingspedaal volledig opgetild, waardoor het moeilijk is om te starten. Tijdens het rijden kan de snelheid van het voertuig niet snel worden verhoogd met de acceleratie van de motor.
2. De koppeling is niet volledig gescheiden en het is moeilijk om te schakelen. Wanneer de motor op een laag toerental draait, hoewel het koppelingspedaal tot het einde is ingetrapt, is het moeilijk om te schakelen en maakt de transmissie een geluid. Na amper de versnelling te hebben ingeschakeld, is het koppelingspedaal nog niet losgelaten en heeft de bus gelopen of is vastgelopen.
3. De koppeling trilt wanneer deze wordt ingeschakeld. Wanneer de koppeling soepel wordt ingeschakeld, verhoogt de bus de snelheid niet soepel, maar start met tussenpozen, en zorgt er zelfs voor dat de auto intermitterende schokken en trillingen produceert totdat de koppeling volledig is ingeschakeld.
4. Koppel abnormaal geluid. Abnormaal geluid van de koppeling treedt meestal op tijdens het in- of uitschakelen van de koppeling en wanneer de snelheid verandert. Het abnormale geluid van de koppeling wordt veroorzaakt door de abnormale wrijving en impact van sommige onderdelen. Afhankelijk van het verschillende geluid en de omstandigheden van het abnormale geluid, kunnen de locatie en oorzaak van het abnormale geluid worden beoordeeld en kunnen de bijbehorende onderhoudsmaatregelen worden genomen.
Reparatie voorbeeld
1. Verwijder het onderste deksel van de koppeling, zet de transmissie in neutraal en trap de koppeling tot het einde in. Gebruik vervolgens een schroevendraaier om de aangedreven plaat te verplaatsen. Als het gemakkelijk kan worden gekozen, betekent dit dat de koppeling goed is gescheiden; als het niet kan worden gekozen, betekent dit dat de koppeling niet volledig is gescheiden.
2. Controleer bij een dergelijke storing eerst of de vrije slag van het koppelingspedaal te groot is en stel deze af. De tweede is om te controleren of de hoogte van de scheidingshendel hetzelfde is en of deze te laag is. Trek de ontkoppelingsvork onder de auto, laat de voorkant van het ontkoppelingslager licht leunen tegen het binnenste eindoppervlak van de ontgrendelingshendel en draai de koppeling één slag om te controleren. Als het binnenste uiteinde van de ontgrendelingshendel niet tegelijkertijd contact kan maken met het ontkoppelingslager, geeft dit de hoogte van de ontgrendelingshendel aan. Inconsistent, moet worden aangepast. Als de hoogte van de scheidingshendel hetzelfde is, maar de scheiding nog steeds niet volledig is, controleer dan de hoogte van de hendel. Stel de scheidingshendels in op dezelfde hoogte. Als ze volledig kunnen worden gescheiden, betekent dit dat de oorspronkelijke afstelling onjuist of overmatig versleten is. Nadat de ontgrendelingshendel is afgesteld, moet de vrije slag van het koppelingspedaal opnieuw worden afgesteld.
3. Als na de bovenstaande aanpassing normaal is, de scheiding nog steeds niet compleet is, verwijder dan de koppeling, controleer of de aangedreven schijf is omgekeerd, of het moeilijk is om in de axiale richting te bewegen, of de aangedreven hoofdschijf krom is en of de schroef van de scheidingshendel zit los of zweeft Of de pen eraf valt.
4. Controleer bij koppelingen met nieuw geklonken frictieplaten of de aangedreven schijf en frictieplaten te dik zijn. Als het te dik is, kan een pakking worden toegevoegd tussen het koppelingsdeksel en het vliegwiel.
5. Bij hydraulisch aangedreven koppelingen dient u naast bovenstaande controles ook te controleren of de remvloeistof ontbreekt, of de leiding lekt en de lucht in het hydraulisch systeem afvoert.