De brandstofinjector is het kernonderdeel van het busmotorsysteem. Zijn functie in het regelsysteem van de busmotor is het injecteren van brandstof in de lucht in het inlaatspruitstuk van de motor' om een mengsel te vormen.
Spray verneveling
De openingsdruk van het brandstofinjectiemondstuk is te laag, zodat de brandstofinjectie slecht wordt verneveld en het secundaire injectieverschijnsel kan optreden tijdens de werking van de motor, waardoor de dieselmotor zwarte rook afgeeft. De belangrijkste redenen voor de lage openingsdruk van de injector zijn een onjuiste afstelling van de gerepareerde injector, de afname van de elastische kracht van de drukinstelveer als gevolg van langdurig gebruik en de afname van de elastische kracht van de veer veroorzaakt door de losdraaien van de stelschroef. Wanneer de openingsdruk van de injector laag blijkt te zijn, moet de injector eerst worden gereinigd en geïnspecteerd om te bevestigen of de naaldklep en de drukregelveer beschadigd zijn. Als deze beschadigd is, moet deze worden vervangen en moet de openingsdruk van de brandstofinjectiesproeier opnieuw worden afgesteld om te controleren of de spuitkwaliteit aan de vereisten voldoet.
De naaldklep en het mondstukgat van het brandstofinjectiemondstuk zijn versleten, zodat het dwarsdoorsnedegebied van het mondstukgat vergroot en onregelmatig wordt, wat leidt tot een verslechtering van de spuitkwaliteit van het brandstofinjectiemondstuk. Nadat de brandstof in de cilinder is geïnjecteerd, kan deze niet volledig worden verbrand binnen de gespecificeerde tijd, waarbij koolstofafzettingen worden gevormd en zwarte rook wordt uitgestoten, wat het vermogen en de zuinigheid van de dieselmotor verslechtert en de emissies verergert. De belangrijkste redenen voor de slijtage van de naaldklep en het mondstukgat van de brandstofinjector zijn onreine brandstof, koolstofafzettingen in het mondstukgat en slijtage van het afdichtingsoppervlak van de naaldklep. Wanneer de verstuiving van de brandstofinjectiesproeier slecht is, moet eerst de openingsdruk van de brandstofinjector worden gecontroleerd en afgesteld. Als de verstuivingskwaliteit nog steeds niet aan de vereisten voldoet, moeten de onderdelen worden ontleed en gereinigd, de koolstofafzettingen in de naaldklepconstructie worden verwijderd, het oppervlak van de naaldklepafdichtingskegel moet worden geslepen en vervolgens moet schone brandstof worden gebruikt voor de toets.
Injector lekt olie
Een grote hoeveelheid olie lekt bij de olieretourpoort en de andere druppelt bij de verstuiver tijdens brandstofinjectie. De reden voor de olielekkage uit de olieretourpoort is dat de naaldklep en de klephuls ernstig versleten zijn, wat de afdichting beïnvloedt en ervoor zorgt dat de injectordruk niet kan worden opgebouwd. Bovendien is er vreemd materiaal tussen de naaldklep en de klephuls, waardoor de naaldklep in de open positie blijft steken, of de drukregelveer breekt, wat ook olielekkage uit de brandstofinjector kan veroorzaken.
Verstopping van mondstukkenopeningen van mondstukken voor directe injectie met meerdere gaten veroorzaakt vaak verstopping van afzonderlijke mondstukken. De belangrijkste reden is dat de brandstofkwaliteit slecht is, of dat de cilinder niet goed werkt en de verbrandingskwaliteit slecht is, wat resulteert in een grote hoeveelheid gelei- en koolstofafzettingen, die zich ophopen op het brandstofinjectiemondstuk en het mondstukgat blokkeren. Nadat het mondstukgat gedeeltelijk is geblokkeerd, wordt het brandstofinjectievolume verminderd, wat resulteert in een afname van het vermogen van de dieselmotor.
Het olieretourvolume van de brandstofinjector wordt vergroot. Het is normaal dat een deel van de brandstofretour in de brandstofretourleiding van de brandstofinjector wordt gebruikt om de naaldklep en de naaldklephuls te smeren en wat warmte af te voeren. Maar de olieretour is te groot, wat aangeeft dat de naaldklep en de klephuls ernstig versleten zijn, waardoor de brandstof vanaf hier lekt, de bovenste holte van de brandstofinjector binnendringt en via de brandstofretourleiding terugkeert naar de brandstoftank.
Naast de kwaliteit van het injectorsamenstel zelf, zullen ernstige koolstofafzettingen, overmatige mechanische onzuiverheden in de brandstof en corrosie van uitlaatgas in de verbrandingskamer ervoor zorgen dat de naaldklep vast komt te zitten in de klephuls. Wanneer de naaldklep in de open stand vastzit, is het moeilijk om de dieselmotor te starten. Na het starten is het kloppende geluid sterk en stoot de uitlaatpijp van de motor zwarte rook uit; wanneer de naaldklep in de gesloten positie vastzit, werkt de brandstofinjector niet.
Koolafzettingen op de brandstofinjectoren. Als de koolstofafzettingen op de brandstofinjectoren niet nat en geconcentreerd zijn bij de monding van de verstuiver, kan deze van slechte brandstofkwaliteit zijn. De naaldklep en de klepmanchet zijn ernstig versleten en de afdichting is niet strak, waardoor de brandstofinjector gaat lekken. .
Als het probleem nog steeds niet kan worden opgelost, moet de brandstofinjector worden vervangen.
ECO company is gespecialiseerd in het leveren van busmotoronderdelen, motormerken zijn onder andere yuchai, weichai, Cummins, etc.
Klik op de afbeelding hieronder om productdetails te krijgen:
