Automatisch afstelapparaat voor de remkracht van de bus - een lastafhankelijke proportionele klep met torsiestang. De lastafhankelijke proportionele klep is in wezen een hydraulische cilinder die op het frame is bevestigd. De positie van de plunjer van de load-sensing proportionele klep wordt geregeld door een torsiestang. Het ene uiteinde van de torsiestang werkt op de plunjer en het andere uiteinde is verbonden met de achteras door de trekstang aan te passen.
Wanneer de auto onbelast is, is de vervorming van de achterste bladveer klein, is de verticale afstand tussen het achterashuis en het frame groot en oefent de torsiestang geen enkel effect uit op de load-sensing proportionele klep. De remvloeistof van de hoofdremcilinder bereikt eerst de C-kamer van de load-sensing proportionele klep en gaat vervolgens door het kanaal H tussen de afdichtring 7 en de plunjer 1 om de D-kamer te bereiken en stroomt uit de D-kamer om in te werken op de achterremwielcilinder. Naarmate de pompdruk toeneemt, neemt ook de hydraulische druk in kamer D toe. Omdat de diameter van de bovenkant van de plunjer te groot is voor de diameter van de stang, is de druk aan de bovenkant van de plunjer groter dan de druk aan de stang en beweegt de plunjer naar een kant van de torsiestaaf 9. Wanneer het uiteinde van de plunjer is in contact met de afdichtring, de doorgang H is gesloten en de twee kamers C en D zijn afgesneden. C-kamer heeft dezelfde druk als de hoofdremcilinder, terwijl D-kamer hetzelfde blijft. De druk in kamer D wordt bepaald door de constructie van de load-sensing proportionele klep.
Wanneer de auto volledig is geladen, neemt de vervorming van de achterste bladveer toe en wordt de torsiestang 9 geroteerd door de trekstang aan te passen, en de torsiestang werkt op de voorkant van de plunjer 1 met een bepaalde kracht, die groter is dan de omgekeerde kracht die op de bovenkant van de plunjer werkt, dus de plunjer beweegt naar rechts, zodat het H-kanaal normaal open is en de C-holte en de D-holte direct met elkaar verbonden zijn. Op deze manier bereikt de druk van de hoofdremcilinder direct de achterremcilinder, zodat de druk in het voor- en achterremcircuit gelijk is. Bij gemiddelde belasting, omdat de voertuigbelasting varieert
Evenzo zal de achtervering verschillende vervormingen hebben. Dit betekent dat de kracht die wordt uitgeoefend door de torsiestang aan de voorzijde van de plunjer evenredig zal zijn met de afstand tussen de achteras en het frame. Als de belasting toeneemt, neemt de veeruitslag toe en neemt de kracht die wordt uitgeoefend door de torsiestang aan de voorkant van de plunjer toe, en moet de D-holte groter zijn
De druk kan het H-kanaal afsluiten, waardoor de achterrem een grotere remkracht levert dan onbelast.
Om ervoor te zorgen dat de load-sensing proportionele klep indien nodig kan ingrijpen in het remcircuit, moet de trekstang worden afgesteld. Opgemerkt moet worden dat wanneer er druk is in het hydraulisch circuit, de trekstang niet kan worden afgesteld; de inspectie moet worden uitgevoerd tijdens de langzame drukverhoging; bij controle van het load-sensing proportioneel ventiel dienen alle overige onderdelen van het remsysteem technisch in orde te zijn. Controleer na de afstelling of de remconditie van het hele voertuig in orde is.
